北京地铁九号线实现南北大贯通

发布时间:2022年09月15日
       2012-04-17 来自中国建设报4月10日上午10点, 随着北京城建钻石盾构机刀盘在海军医院东北角地铁9号线竖井爆出, 施工北京城建集团北京地铁9号线已实现南北贯通。据业内专家介绍, 该段盾构隧道穿越玉渊潭以下30米的砾岩层、富水层、大直径巨石、卵石层等复合地层的特殊地质结构,

标志着北京地铁的施工技术已成功破解。特殊地质条件下湖底盾构的世界级难题, 许多施工技术人员创造的盾构技术已达到世界先进水平。
       北京地铁9号线起点为海淀区白石桥站, 终点为丰台区郭公庄站。线路全长约16.45公里。共有车站13座, 其中中转站8座。工程于2007年6月开工建设, 九号线六标段3站3段的建设任务由北京城建集团承担。
       招标路段全长3.18公里, 分为普通路段和过湖路段。是9号线施工难度最大、盾构穿湖时间最长、风险最高的路段。
       整个招标路段有100多个风险源, 其中超级风险源1个。
       一级风险源29个,

盾构隧道长1212米, 穿越复杂的江湖地层。
       盾构建设需要跨越一江两湖。一条河为永定河,

河宽60米, 水深3米;两个湖分别是玉渊潭东湖北侧的小湖和南侧的大湖。湖水深2.5米至3米, 两湖总水量46万立方米。从地下30米处的砾岩层和卵石层穿过。这两类地层中高强度、大直径石英含量的巨石大多直径在1.5米以上。开挖土体的60%, 卵石的硬强度达到187兆帕, 这在世界地铁盾构施工中尚属首次。据了解, 北京城建集团技术人员在施工中大胆创新, 创造了特殊地层换刀井的合理设置、砾岩层和卵石层的改良、盾构开挖抢险施工技术, 刀盘技术优化、卵石层明挖车打桩施工等10余项国内创新技术, 为玉渊潭八一湖、永定河、盾构的顺利穿越提供了技术支撑专线段施工, 为9号线竣工和年终试车提供技术支持。经营做出了突出贡献。