BEIJING北汽新能源 技术引领换电模式自信

发布时间:2022年07月15日
       王强/文 为贯彻落实国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》, 北京于2019年7月印发了《关于出租车改用纯电动汽车资金奖励政策的通知》 , 以2018-2020年为目标, 对因报废换成纯电动汽车而报废的出租车给予奖励。 同年, 北京北汽新能源领先的充换电兼容技术, 被北京市确定为出租车“油改电”技术路线。 北汽新能源率先推动和保障了北京城市出租车的转型升级。 的任务。 换电效率自信 作为国内最早推动换电车型大规模商用的企业, 北京北汽新能源目前在全国15个城市运营换电出租车1.5万辆, 累计建设换电160辆 站, 位居世界第一。 . 政策出台近五个月后, 北汽新能源陆续在北京推出了2000多辆换电出租车, 为推动北京出租车转型升级发挥了重要作用。 据了解, 目前北京已开放运营或在建的出租车换乘站均由北京牵头。 北京北汽新能源计划2019年建成运营90座换电站, 实现城市平均服务半径2.78公里。 截至目前,

北京新能源换电站累计运营里程超过5亿公里, 单车最长续航里程65万公里, 累计更换电池352万次。 在评价换电模式时, 奋战在一线的出租车司机最有发言权:“换上换电版后, 换电只需3分钟, 大大提高换电效率, 而换电出租车的结算方式是:里程为标准, 这意味着出租车司机可以使用更多的‘豪华’电池电量, 并在需要时打开空调。” 大部分出租车司机自发总结了当前换电模式迭代的“四满意”反馈信息:乘客对安静乘坐感到满意; 出租车司机对快速接机感到满意; 出租车公司对运营和安全感到满意; 市民和政府对绿色出行和便捷交通感到满意。
        效率就是运营车辆的时间, 时间就是金钱。 过去, 虽然不少电动车公司提供5年或80万公里的电池质保, 但并没有打消出租车司机对电池性能和故障的担忧。 北京北汽新能源适时推出换电模式正好抓住了用户的痛点,

降低了用户的初始购车成本, 便于电池集中管理, 延长了电池寿命和服务效率。 根据规划, 北京北汽新能源将于2020年开始运营194座充换电站。同时, 充换电站运行时间优化为24小时不间断运行, 日服务能力可满足 5000辆出租车的运营服务需求。 多年的运营实践也成就了BEIJING北汽新能源在换电领域掌握多项核心技术。
        迄今为止, 北汽新能源在换电领域拥有232项技术专利, 并获得了ISO9001认证和全球首个换电模式电动汽车欧盟CE认证。 同时, 为了保证车辆的质量, 北汽新能源在车辆出厂前的PDI测试中还采用了多场景体验, 将每一辆车落实到人,

确保在使用过程中不出现零星问题。 交付车辆。
        对换电模式充满信心 据北京金建、银建、北方、祥龙等运营换电出租车的公司反馈, 通过换电站对电池进行统一充电控制, 可以有效保护电池, 延长使用寿命。 延长折旧年限, “对于企业来说, 意味着直接利润的提高, 核心竞争力的增强。
       ” 同时, 根据出租车企业的前期运营情况, 换电车残值率高于普通充电新能源车。 更保值, 就车辆全生命周期的价值而言, 电动出租车更具优势。 从节约社会资源的角度看, 电站可以有效节约土地和财力。 “一个标准的换电站每天可以为300辆汽车提供换电服务, 仅占地约67.5平方米, 而同样的充电服务容量, 如果改造成直流充电站, 则需要约3000平方米。” 此外, 换电站可充分利用城市峰谷电能, 更好地利用电网资源, 减轻电网负担, 衍生的电池梯级利用可促进能源循环利用, 提高能源利用效率。 业内专家认为, 换电模式的兴起也在积极推动纯电动汽车的普及推广, 推动电池包标准化, 进一步提升电池充电的安全性, 带动上下游价值链合作伙伴创造新的价值链。 价值增长点。 作为全球首家将换电模式大规模商业化的运营商, 以及国内最大的换电汽车服务商, 北汽新能源在换电市场的积极引导, 也吸引了特斯拉、蔚来等新中国及 国外车企不同程度的参与和推动。 未来, 北京北汽新能源将秉承开放共享精神, 联合整车、光伏、储能、电池、整车运营等领域的合作伙伴, 整合上下游产业链, 共建绿色出行 生态系统, 塑造新的城市人居环境。